Toyota GT 86: Vuelve la esencia de los mejores deportivos japoneses
Es un vehículo deportivo de cuatro plazas con un centro de gravedad particularmente bajo y una relación óptima entre la potencia y el peso
Tras un periodo de gestación cuidado al detalle por parte del fabricante, éste anuncia la presentación a nivel mundial el próximo 30 de noviembre en el Salón del Automóvil de Tokio de su vehículo deportivo compacto 2+2. El Toyota GT86 saldrá a la venta en toda Europa en verano de 2012.

- Clasicismo japonés

Anuncian que es un vehículo totalmente centrado en el conductor y que ha sido concebido para potenciar los atributos esenciales de los vehículos deportivos clásicos, da forma al auténtico placer al volante, mediante respuestas precisas e instantáneas a la más mínima insinuación del acelerador o movimiento del volante, para quienes conducir es más una pasión que una necesidad.

Para ello tiene una longitud de 4.240 mm, tan solo 1.285 mm de altura y una distancia entre ejes de 2.570 mm.

Tanto el motor como la posición del conductor se han colocado lo más abajo y atrás posible con una distribución del peso de 53:47.

Los cuatro cilindros del motor boxer montado en la parte delantera se combinan con la posición de conducción más baja de todos los vehículos de producción Toyota para dotar al GT 86 de un centro de gravedad de solo 460 mm.

El GT 86 saca el máximo partido de su mínima masa, la falta de inercia y el bajo centro de gravedad con una suspensión delantera McPherson y trasera de doble triángulo, y unos frenos de grandes discos ventilados en las llantas delanteras y traseras de 17".

- Propulsor de creación Toyota y Subaru

El motor de gasolina de 2.0 litros con aspiración natural del GT 86 es el resultado del desarrollo conjunto de Subaru y Toyota, que han sumado su experiencia técnica. Sobre la base del motor boxer de cuatro cilindros y 1.998 cc, horizontalmente opuestos, de Subaru, de nuevo desarrollo, Toyota ha incorporado su tecnología D-4S. Con dos inyectores independientes, para inyección directa y de puerto, y una elevada relación de compresión, de 12,5:1, el sistema D-4S incrementa la potencia y el par en un amplio abanico de regímenes del motor, sin sacrificar la eficiencia de combustible ni el rendimiento medioambiental.

Con unos valores gemelos de diámetro y carrera, de 86 mm x 86 mm, desarrolla 200 CV DIN a 7.000 rpm, y un par máximo de 205 Nm a 6.600 rpm.

Se puede combinar con una transmisión manual de seis velocidades o con una transmisión automática de seis velocidades.

- Exterior estilo "Escorpión" e interior "Neofuncional"

El habitáculo ha sido diseñado de forma totalmente centrada en el conductor, el fabricante ha realizado un análisis detallado de la ergonomía y de la funcionalidad de los distintos elementos para que el propietario "sea una extensión natural de su cuerpo", asegura Toyota.

Exteriormente incorpora dos pilares clave del nuevo lenguaje de diseño de Toyota: el diseño frontal inspirado en el concepto 'Under Priority' (Prioridad Inferior), haciendo hincapié en una mayor rejilla inferior, que centra la atención en la parte inferior del vehículo, y un enfoque de 'Imagen Potente', con un estilo claro, inteligente y expresivo.

- Hace 50 años

Con este deportivo de motor delantero y tracción trasera Toyota mantiene el legado de 50 años que comenzó con el Sports 800 que montaba un motor boxer de dos cilindros y que el fabricante empezó a desarrollar en 1962. Destaca el atractivo 2000 GT, un cupé de 2.0 litros con seis cilindros en línea, expuesto por primera vez en el Salón del Automóvil de Tokio de 1965, y que ayudó a consolidar la reputación de la empresa en todo el mundo como fabricante de vehículos deportivos.