Quien quiera un coche Diesel de tamaño medio lo más rápido posible, estable y seguro, tiene en el León 1.7 TDI FR una de las alternativas más aconsejables.
A pesar de sus excelentes cualidades dinámicas, no es un coche incómodo de suspensión o rudo.
El León FR tiene unos complementos de carrocería para darle un aspecto más llamativo. Las llantas son de 17 pulgadas y los neumáticos son unos caros Bridgestone 225/45 R17.
Las variantes FR han sido desarrolladas con un claro enfoque deportivo. Un enfoque que se inicia desde la carrocería y que aporta señas de identidad diferenciadoras. A grandes rasgos, el León FR se distingue en su exterior por los retrovisores en color plata y una doble salida de escape. Por su parte, los paragolpes sobredimensionados son específicos de la versión, pintados de color oscuro, donde se ubica la matrícula, un detalle que proporciona un toque muy "racing". Además, la rejilla es de nido de abeja, la toma de aire es mayor y los bordes de los faros son diferentes mientras el logotipo FR puede distinguirse en el paragolpes delantero y el portón del maletero. Las llantas de aleación son de 17".

Las versiones FR incorporan de serie un dispositivo denominado "XDS", se trata de una función de control de tracción que reduce el subviraje, simulando la acción de un diferencial delantero de deslizamiento limitado, actuando en una curva cuando el vehículo pierde adherencia, el dispositivo intervine para frenarla y evitar que el coche subvire.

Habitabilidad

El habitáculo del León FR también aporta elementos distintos respecto a las versiones más "civilizadas". Los cambios más importantes los encontramos en unos asientos delanteros más deportivos y que aportan una muy buena sujeción lateral. Por su parte, la instrumentación está instalada sobre un fondo blanco, al más puro estilo "racing", mientras que el volante de cuero es algo más grueso.
Además gracias a los reglajes disponibles no hay ningún problema para personas de diferentes alturas y complexiones, pudiendo acoplar su postura ideal sin ningún problema. Donde podremos adoptar una postura de conducción baja o algo más elevada sin ningún tipo de dificultad, y todos los mandos están correctamente ubicados pudiendo acceder con facilidad.
En las plazas traseras cuenta con una anchura correcta donde podrán ir cómodamente dos personas, una tercera persona situada en la plaza central no iría cómodamente debido a la anchura, recordamos que el León FR está homologado para 5 personas. Los tiradores de ambas puertas traseras están situados en una pequeña ventanilla, la finalidad de esto es puramente estético, para dar una sensación de coupé. Nos parecieron muy practicas en el uso y en el tema estético es agradable a la vista, por lo que no tiene nada que envidiar a los tiradores convencionales.
Prueba dinámica
El propulsor 2.0 TDI 170 CV CR del León FR alcanza una velocidad máxima de 214 km/h y una aceleración de 0 a 100 en 8,2 segundos, todo ello con la versión de prueba que disponía del cambio automático DSG. Lo más destacado además de sus 170 CV es la incorporación del common-rail, obteniendo un mejor funcionamiento y respuesta.
El nuevo propulsor mejora la aceleración haciéndolo más progresiva, siendo aprovechable hasta las 5.000 rpm. Una de las cosas que más destacaría del coche es el cambio automático DSG de seis velocidades, como equipamiento opcional

Fue muy agradable el cambio DSG en mi unidad de pruebas (con levas en el volante), además de cómodo como ya sabemos es divertido. Cuenta con el modo Sport, para sacarle el máximo provecho a los 170 CV y transmitir una conducción deportiva, donde más partido le sacamos a este dispositivo es en carretera.
En ciudad al circular a una velocidad baja y al estar frenando, acelerando y entrando en curvas, la caja automática no reduce lo necesario hasta la marcha que nos gustaría, pero para eso teníamos los levas situados tras el volante, donde lo seleccionábamos de manera manual.

El SEAT León FR se sitúa entre uno de los mejores compactos, siendo un vehículo ágil que por ciudad va estupendo y referente al consumo no es para nada gastón, es muy estable y con un toque deportivo.
La mayor parte de la prueba que quisimos realizar se baso en trazados sinuosos y carreras de montaña, el tipo de prueba fue las más acertada debido a las características del vehículo. El motor tiraba con gran agilidad y lo más importante que si necesitas que te saca de algún apuro no te va a fallar, para realizar algún adelantamiento, donde también supimos sacar el máximo partido al cambio secuencial en estas situaciones.

Para mi gusto la suspensión era un poco dura, estos detalles te das cuenta a la hora de pasar un badén o coger un bache pronunciado, notas una rigidez en el interior del habitáculo. Por último el tacto de la dirección me pareció bastante blando, pudiendo ser algo más rígido sobre todo para una conducción deportiva.
Otra de sus buenas características es el consumo, durante la prueba realiza en autovía y carretera esta en torno a los 7-8 litros a los 100 km. En una conducción tranquila respetando los límites de velocidad no supera los 7 litros.
Equipamiento
Respecto al equipamiento el León FR incorpora de serie seis airbags, asientos deportivos, cristales tintados, climatizador, control de crucero, volante multifunción, retrovisores exteriores plegables eléctricamente, equipo de sonido CD/MP3 con USB, etc.
Como equipamiento opcional en nuestra versión de pruebas incluía faros de xenón con función de luz diurna, faros antiniebla con alumbrado lateral, sistema de ayuda al arranque en pendientes, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, navegador con pantalla táctil y llantas de 18 pulgadas en negro mate.
A destacar
- Comportamiento
- Consumo
- Cambio DSG (modo Sport)
- Buena relación calidad/precio
A mejorar
- Ausencia del reposabrazos
- Dirección algo blanda

Motor a Fondo pone a prueba el Audi Q3
El Q3, con sus 4,39 metros de largo, mide seis centímetros menos, pero se eleva cinco más. Audi marca así la diferencia: el X1 es una especie de familiar sobreelevado alto y el Q3 luce como un SUV achatado. Cuestión de gustos. En el Q3 solo el capó y el portón trasero son de aluminio, algo que llama la atención, porque Audi fabrica otros coches únicamente con este material. Sin embargo, resulta más que suficiente para que el supere la prueba porque está por debajo de los 1.500 kilos.
Su maletero ofrece una capacidad de entre 460 y 1.365 litros, mientras que en el Tiguan alcanza un máximo de 1.510. Su carrocería algo más estilizada supone una pérdida de superficie de carga con los asientos plegados respecto a su rival dentro de la familia. El puesto de conducción tiene superficies suaves. Todo transmite lujo en: allá donde tocas, sabes que todo el dinero que te has gastado no está invertido en cientos de caballos, sino en un coche de calidad.
En Canarias la lista de precios parte desde los 31.500 euros; un X1 empieza en 30.650 del sDrive 18d, mientras que el Tiguan parte de 27.920 (1.4 TSI de 150 CV).
Prueba de contacto Audi Q3
Para la prueba de conducción del Audi Q3 elegimos la motorización TDI de 177 CV y una unidad con el paquete S-Line. Con este motor el Q3 es rápido y consigue consumos ajustados. El ordenador de a bordo marcó 6,7 litros de media en un recorrido de 84 kilómetros, 15 por ciudad y el resto por carreteras de montaña a ritmo legal y sin buscar mínimos consumos. La insonorización está bien trabajada y el cambio S-Tronic tiene un comportamiento intachable.
El tacto general es típico de Audi, sensación de aplomo, facilidad de conducción, dirección firme, escasos balanceos de carrocería y un tarado de suspensión y amortiguación con un equilibrio entre comodidad y efectividad.
Valores a destacar son el acabado, la habitabilidad interior y el maletero. Hay que subrayar también el apartado mecánico, sobre todo en el aspecto de consumos.
La conducción del Q3 ha sido enfocada a proporcionar confort más que emoción, lo que encaja con el tipo de público al que va dirigido.
La gama inicial del Q3 se articula en tres niveles de acabado diferenciados, Advance, Ambiente y Ambition. Además de estos habrá un paquete deportivo S-Line que añade elementos que afectan a su aspecto exterior, y también modifica ligeramente el interior, con detalles en piel (parcialmente en asientos), pedales de aluminio y un volante exclusivo.

Jugar con las curvas
El Q3 cuenta con una dirección electromagnética extremadamente suave que muestra una respuesta precisa y espontánea. Además, su comportamiento en carretera se caracteriza por un escaso balanceo y una excelente estabilidad direccional. En este sentido resulta muy útil la tracción integral, capaz de distribuir de forma hábil y rápida las fuerzas de tracción entre los ejes a través del embrague de discos múltiples Haldex. Los trayectos montañosos también serán un motivo más de alegría para el conductor de un Q3

Nuevos Golf R y Scirocco R: Las apariencias engañan
VolkswagenVer toda la galeríaHemos probado en el Circuito de Monteblanco los dos deportivos del fabricante de Wolfsburg que están equipados con el más potente propulsor de dos litros que tiene la marca
Durante unas cuantas vueltas pudimos disfrutar de estos recién llegados que acaba de poner a la venta el fabricante alemán en nuestro país.

Para seguir en la máxima categoría, dentro de los GTI, Volkswagen ha dotado a ambos modelos con el moderno y más potente propulsor de dos litros que tiene el fabricante. Su "hermano menor", también denominado TSI, y de la misma cilindrada pero con "solo" 210 CV ha sido elegido como "Motor del Año" en su categoría hace unos pocos meses.

El propulsor ofrece 270 CV de potencia para el Golf y 265 CV en el caso del Scirocco, con un par motor máximo de 320 y 350 Nm respectivamente, combinable en ambos casos con el cambio DSG. Las mejoras con respeto de su antecesor, el veterano R32 de seis cilindros, se concretan en un 20% de ahorro de combustible, un aumento de potencia de 30 CV y del par máximo que sube 30 Nm más comenzando desde menos revoluciones. Estos beneficios se han conseguido gracias a la técnica del "downsizing" que consiste en bajar el cubicaje de los motores aumentando el rendimiento de éstos. Para ello también usa una inyección multipunto de última generación y, además de esta técnica, también le ayudan a conseguir tales virtudes una mejor "respiración" del propulsor mediante el uso de turbos o compresores o de ambos, como sucede en este caso.

Los dos modelos, al tener menos tamaño el propulsor, tienen menos peso aumentando así las virtudes y dándoles más agilidad a ambos conjuntos.

Opel Corsa 1.4 ¿tan fiero como parece?
Botones grandes, al contrario que los Insignia/Astra
Opel ha renovado el Corsa con un nuevo frontal mucho más agresivo. Destacan las ópticas alargadas, pero menos que estas imponentes llantas de aleación negras que convierten esta carrocería de tres puertas en una apuesta muy deportiva. ¿Mantiene ese carácter la respuesta del motor 1.4?

OPEL estrena un Corsa con una imagen más agresiva. Eso queda claro al ver las fotos, la cuestión que me planteo ahora es: ¿acompaña su motor? Porque esta vez no te voy a hablar de los manidos diésel ecoFLEX que están tan de moda por su eficiencia. No, esto es un coche urbano y un propulsor gasolina puede ser igual de válido. Sobre todo si anuncia 100 CV para mover solo 1.160 kg.

Meto primera (la palanca de cambio es bastante dura) y comienzo a acelerar. Casi no me da tiempo a meter segunda, tercera... porque los desarrollos son ultracortos. Por ejemplo, a 120 km/h en la relación más larga (quinta) ya rozo las 4.000 vueltas. Consecuencia: el coche tiene un destacado punto de rabia al salir de los semáforos y acompaña su rápida estirada con un sonido llamativo. Lo malo es que si apuro el cuentavueltas, el consumo medio se va a la frontera de los ocho litros.

Decido empezar a ratonear con agilidad por las calles más estrechas, siguiendo las instrucciones del navegador con nueva pantalla y un manejo más intuitivo que antes. Llegarás sin problemas a tu destino, aunque mejor que solo lleves compañía a la derecha. Detrás, esta versión de tres puertas ofrece un acceso estrecho y poca altura para la cabeza.

Motorización: 4L/del./trans. Cilindrada: 1.398 cc Potencia: 100 CV a 6.000 rpm Par motor: 130 Nm a 4.000 rpm Caja de cambios: Manual, 5 velocidades Tracción: Delantera Frenos: Discos ventilados/Discos Neumáticos: 185/65 R 15 Capacidad del maletero: 285-1.050 l Capacidad del depósito de combustible: 45 l Largo/ancho/alto: 3.999/1.713/1.488 mm Vías/Batalla: 1.485-1.478/2.511 mm Peso en vacío: 1.160 kg Velocidad máx.: 180 km/h Consumo oficial: 7,3/4,8/5,7 Precio: 15.035 euros