TOYOTA AURIS HSD HÍBRIDO
20.950 del Auris HSD.
El nuevo Toyota Auris Híbrido HSD es el primer híbrido full de su categoría. Una experiencia de conducción única y muy gratificante: increíblemente suave y responsable, silenciosa y eficiente.

Conducir un Auris Híbrido HSD es una experiencia única. Es sofisticado, confortable y seguro. Es extraordinariamente eficiente, con las emisiones de CO2 más bajas de su segmento, al igual que su consumo de combustible excepcionalmente reducido.

El espacioso y confortable Auris Híbrido HSD está sumamente equipado, incluyendo toda una serie de elementos tecnológicos para incrementar la seguridad.

Puede que ya haya pasado lo peor para Toyota, el primer fabricante de coches mundial, después de la ‘tormenta' del último año por sus relevantes fallos mecánicos en diferentes unidades y países. En el último Salón del Automóvil de Madrid, la marca japonesa presentaba con orgullo su Auris HSD, el único motor combinado del segmento C, en lo que se entiende como el primer paso en el despliegue de las energías alternativas en toda la gama de modelos europeos de Toyota. Al buque insignia de la tecnología híbrida, el Prius, se unirán en los próximos tres años 10 nuevos modelos, para completar en 2020 todo el catálogo Toyota con versiones Hybrid Synergy Drive (HSD). Su precio de salida,

Diseñado exclusivamente para el mercado europeo, el Auris HSD es el paradigma de la conducción ahorradora, refinada y silenciosa. Asociados el motor gasolina 1.8 VVT-i y el eléctrico de 60 kW, presentan un consumo mixto homologado de 3,8 l/100 km, así como unas emisiones de CO2 de 89 g/km. El rendimiento conjunto de ambos propulsores se aventura extraordinario, al nivel de un bloque motor de mayor rango, con una velocidad punta de 180 km/h y una aceleración de 0-100 km/h de 11,4 segundos, gracias a sus 136 cv de potencia combinada.
La transmisión eléctrica continuamente variable (E-CVT, Electric Continuously Variable Transmission) del sistema híbrido combinado se controla mediante el cambio electrónico, denominado tecnología Shift-by-Wire. El motor eléctrico, que desprende instantáneamente toda su potencia, genera un par máximo de 207 Nm, según la marca japonesa, seis veces mayor que los sistemas híbridos de la competencia. Cuando entra en marcha el exclusivo modo de conducción EV (eléctrico), el Auris HSD genera cero emisiones de CO2 y NOX, y puede recorrer hasta dos kilómetros a velocidades de hasta unos 50 km/h, en función de la carga de la batería y el tipo de conducción. La batería, que tiene una amplificación de voltaje máxima de 650 voltios, está ubicada justamente por debajo del suelo del maletero, generando el menor impacto posible sobre el habitáculo y el maletero, cuya capacidad es de 279 litros.

¿Cómo se entienden ambos motores? En tareas en las que el motor gasolina tiene que trabajar en exceso y por lo tanto gastar más de lo necesario -arrancar y parar, o en regímenes bajos-, entra automáticamente el modo EV, de tal manera que se eliminan las emisiones de CO2. A marchas más elevadas, tira más el motor de inyección directa de gasolina, aunque apoyándose en el propulsor eléctrico, que no necesita de una fuente externa de alimentación para recargarse sino que en las fases de frenado y deceleración recupera buena parte de la energía cinética a través de un alternador. El sistema, dicen los responsables de Toyota, estará optimizado con respecto al que actualmente funciona en el Prius.

Estamos insistiendo en la vital importancia que tendrá el modo de conducción EV, que se activa manualmente, pero que intuitivamente puede contar con la colaboración del motor gasolina, en caso de falta de potencia. Con él activado notaremos como la respuesta del acelerador es notablemente superior, al tiempo que el ruido se reduce al máximo y se consigue una considerable reducción del consumo de carburante. Además del modo EV, contaremos con otros tres modos de conducción: Normal, ECO (se reduce la respuesta de aceleración al pisar agresivamente el pedal del acelerador, y se optimiza el control del aire acondicionado para ahorrar más combustible) y POWER (intensifica la potencia, mejorando la aceleración en un 25%). El conductor, además, contará en el cuadro de instrumentos (con las esferas en tonos azules) con un indicador multifunción para supervisar la energía consumida.
Las modificaciones con respecto al Auris de ‘calle' no se quedan ahí. También se añaden mejoras a nivel de la aerodinámica, con una rebaja del chasis de 5 mm y unos neumáticos de baja resistencia al rodamiento y con unas llantas cuyos radios dejan mayor paso al aire para que los frenos se refrigeren mejor: sistema de frenado controlado eléctricamente. Con una dirección asistida revisada (EPS), Toyota ha prestado especial interés por la filtración de ruidos y vibraciones en el habitáculo. Se han utilizado materiales específicos de aislamiento en el compartimento del motor y habitáculo y se ha montado aquél sobre un sistema de cuatro puntos que incorpora un amortiguador dinámico para la máxima absorción.

A nivel de diseño, el Auris híbrido, que ya esta a la venta en la red de concesionarios canarios de Toyota, también ha sufrido retoques. Por delante, una nueva rejilla de ventilación y grupos ópticos más agresivos (se han revisado sutilmente el paragolpes y el alerón delanteros); en la vista lateral, a las llantas específicas con embellecedores aerodinámicos se suman el logo ‘Hybrid' sobre el paso de rueda delantero; mientras que en la zaga todos sus rasgos se acentúan ligeramente y se añade el emblema ‘HSD'. En la cabina, la iluminación de los instrumentos y el cambio de marchas incorporan unos números blancos sobre un fondo azul híbrido para el panel de indicadores Optitron. El color blanco verdoso se utiliza en el botón de arranque sin llave, la unidad de sonido, el interruptor de control P, el selector del modo de conducción y el panel de control de calefacción. El acabado se presenta en un tono gris oscuro, con unas tapicerías específicas con detalles azules en los asientos, mientras que en las versiones superiores se incorporarán paneles de Alcántara combinados con cuero.