Nuevos Golf R y Scirocco R: Las apariencias engañan
VolkswagenVer toda la galeríaHemos probado en el Circuito de Monteblanco los dos deportivos del fabricante de Wolfsburg que están equipados con el más potente propulsor de dos litros que tiene la marca
Durante unas cuantas vueltas pudimos disfrutar de estos recién llegados que acaba de poner a la venta el fabricante alemán en nuestro país.

Para seguir en la máxima categoría, dentro de los GTI, Volkswagen ha dotado a ambos modelos con el moderno y más potente propulsor de dos litros que tiene el fabricante. Su "hermano menor", también denominado TSI, y de la misma cilindrada pero con "solo" 210 CV ha sido elegido como "Motor del Año" en su categoría hace unos pocos meses.

El propulsor ofrece 270 CV de potencia para el Golf y 265 CV en el caso del Scirocco, con un par motor máximo de 320 y 350 Nm respectivamente, combinable en ambos casos con el cambio DSG. Las mejoras con respeto de su antecesor, el veterano R32 de seis cilindros, se concretan en un 20% de ahorro de combustible, un aumento de potencia de 30 CV y del par máximo que sube 30 Nm más comenzando desde menos revoluciones. Estos beneficios se han conseguido gracias a la técnica del "downsizing" que consiste en bajar el cubicaje de los motores aumentando el rendimiento de éstos. Para ello también usa una inyección multipunto de última generación y, además de esta técnica, también le ayudan a conseguir tales virtudes una mejor "respiración" del propulsor mediante el uso de turbos o compresores o de ambos, como sucede en este caso.

Los dos modelos, al tener menos tamaño el propulsor, tienen menos peso aumentando así las virtudes y dándoles más agilidad a ambos conjuntos.

De este modo, el nuevo Golf R en su versión DSG acelera de 0 a 100 km/hora en tan sólo 5,5 segundos (5,7 en el manual) y su consumo medio no supera los 8,4 litros a los 100 km. El Scirocco tiene una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,8 segundos para la versión DSG (6,0 en la versión manual), y según medidas del fabricante obtiene unos consumos medios de 8 litros a los 100 km. Durante la toma vimos consumos de 10 litros de media y ya en circuito, como es normal, subieron hasta 30 litros. No son coches en los que el propietario vaya a estar mirando dicho dato sino más bien disfrutando de las sensaciones que dan.

Sus niveles de emisiones se sitúan desde los 187 hasta los 199 gramos de CO2 por kilometro.

Estos deportivos GTI "R" vienen para luchar en el segmento B con más de 200 CV y donde también están el Mazda MPS, el Seat Cupra R, el BMW 130i o el Ford Focus RS, entre otros. La marca espera llegar a una cuota del 60% sumando las ventas de ambos modelos, o sea, que dos de cada tres modelos puestos en la calle sean suyos.

- Mismo propulsor, diferentes personalidades

Aunque ambos comparten plataforma y propulsor, Volkswagen los diferencia de forma muy clara. Resumiéndolos, el Golf está pensado para un cliente que quiere un vehículo más familiar y el Scirocco es el más llamativo y lúdico. Esto se ve claramente en los exteriores de ambos cuyas líneas son muy diferentes, se aprecia en el interior cuyo espacio es mayor en el primero y se diferencia aún más en el aspecto mecánico como veremos más adelante.

El circuito de Monteblanco tiene una recta media donde se pueden alcanzar buenas velocidades. Pero para esta ocasión el resto de la pista había sido ajustada para disponer de curvas cerradas unidas por pequeñas rectas que te llevaban a curvas combinadas con contracurvas, pendientes incluidas, que permitieron exprimir y conocer el comportamiento dinámico de ambos modelos perfectamente.

- Golf R

El Golf R cuenta con algo que no tiene el Scirocco R: el sistema de tracción a las cuatro ruedas también llamado 4Motion. Es la cuarta generación y destaca porque la presión se produce por primera vez a través de una bomba eléctrica que alimenta con aceite al acumulador de presión (presión efectiva de 30 bares). De este modo se comporta como un tracción delantera cuando se conduce por carreteras con buen agarre y rápidamente reparte el par, la tracción, entre las cuatro ruedas cuando las condiciones del asfalto varían. De hecho, puede llegar a transmitir el 100% del par al eje trasero, lo que representa otra ventaja de dinámica y seguridad activa.

Durante las tandas que condujimos el coche, tanto con cambio manual como con el DSG pudimos comprobar que la facilidad y seguridad en la conducción fueron muy grandes. El Golf se sujetaba en todo momento y podíamos pisar a fondo prácticamente en cualquier circunstancia de forma confiada. El ESP, aunque es desconectable, se mantiene encendido siempre y lo que hace es retrasar su entrada cuando ponemos al Golf en modo Sport.

La dirección se mostró perfecta y junto con la tracción total, la suspensión deportiva y el chasis rebajado de altura el Golf R mantenía la trayectoria en curva rápida perfectamente y soportaba los cambios de dirección que tenía la pista. La respuesta del motor nos pareció muy rápida especialmente a partir de 2.500 revoluciones siendo, además, muy lineal.

Los frenos con discos de 17 pulgadas y ventilación interior miden: los delanteros 345 milímetros y los traseros 310 milímetros. El conjunto garantizó una buena frenada durante la prueba y no hubo muestras de un gran cansancio en ellos.

La sensación de control del Golf con el DSG era aún mayor que con el cambio manual y en ambos casos el compacto mantuvo las virtudes de insonorización y calidad de acabado de la marca.

- Scirocco R

Al espectacular compacto de uso diario Volkswagen le ha dotado del diferencial electrónico XDS para controlar tanta potencia en el eje delantero. Dicho elemento se encarga de distribuir la potencia en cada rueda para evitar el subviraje del deportivo. Además, el Scirocco, a diferencia del Golf, cuenta con neumáticos más anchos, 235 en vez de 225, y una altura aún más rebajada.

En las vueltas que dimos pudimos comprobar que el Scirocco R requiere de mayor concentración y habilidad que el Golf. Hay que esperar a tener las ruedas del eje delantero paralelas con las traseras para poder acelerar a fondo ya que notaremos un menor agarre si hemos desconectado el ESP (recordemos que no se desconecta del todo por seguridad) y gracias al XDS sentiremos que dirige la presión a la rueda interior creando un efecto de bloqueo de diferencial de forma suavizada a alta velocidad y manteniendo así el coche en la trazada.

Las sensaciones recibidas por parte de la dirección, suspensión, el chasis deportivo y frenos fueron igual de buenas que las expuestas sobre el Golf si diferenciamos que la personalidad dinámica de este coche es para personas que quieren un mayor carácter deportivo. Respecto al propulsor de dos litros nada cambia con respecto a lo comentado anteriormente.

La línea del Scirocco, ya de por sí provocativa, emana deportividad incluso desde las versiones menos potenciadas. Como decíamos antes, es un coche para un público que busca sensaciones más intensas y mayor divertimento siendo por ello normal que en Wolfsburg le hayan incrementado este papel con respecto al Golf. Este último también ofrece lo mismo en cuanto a prestaciones que el Scirocco pero nos llega de forma más controlada.

- ¿Cuánto cuestan?

El precio del Golf R 2.0 TSI 270 CV 4Motion con el cambio manual es de 36.750 euros y de 38.720 euros con el DSG. El Scirocco, en cambio, cuesta hasta 2.000 euros menos ya que el 2.0 TSI 265 CV Manual vale 33.900 euros y equipado con el secuencial cuesta 35.650 euros en Peninsula

El equipamiento de estos dos modelos no es espartano ya que son modelos bastante exclusivos.

Cuentan exteriormente con parachoques rediseñados con grandes tomas de aire en la parte delantera, la presencia del color negro brillante es vista en muchos elementos del exterior y las luces son de tipo bixenon delante y de tipo led atrás. Los dos tubos de escape tienen un bonito sonido y junto con el difusor acentúan las líneas deportivas de la trasera. Destacan también las llantas de 18 pulgadas y el alerón superior.

En el interior destaca los pedales de aluminio, la iluminación azul de la instrumentación y el logo R en el volante, en los asientos deportivos y en el marco inferior de las puertas. El volante multifunción de cuero en forma achatado es de serie y lo son las levas si lleva el cambio secuencial DSG.

Un opcional destacable es el Paquete exclusivo "R Talladega 19" y sobre todo los paquetes R Line y R Line cuero.

- Conclusión

Ambos modelos son para un público minoritario y exclusivista que busca un deportivo de uso diario. Cuentan con todos los elementos "R", tanto exteriores como interiores, que dan a entender la potencia y la deportividad que albergan pero estas cualidades quedan ocultas, en cierta manera, bajo sus contenidas formas.

Confirmando el dicho popular podemos aseverar que "las apariencia engañan" ya que el Volkswagen Golf R y el Volkswagen Scirocco R emanan una deportividad que muchas personas que buscan prestigio pero no ostentación agradecerán.