Quien quiera un coche Diesel de tamaño medio lo más rápido posible, estable y seguro, tiene en el León 1.7 TDI FR una de las alternativas más aconsejables.
A pesar de sus excelentes cualidades dinámicas, no es un coche incómodo de suspensión o rudo.
El León FR tiene unos complementos de carrocería para darle un aspecto más llamativo. Las llantas son de 17 pulgadas y los neumáticos son unos caros Bridgestone 225/45 R17.
Las variantes FR han sido desarrolladas con un claro enfoque deportivo. Un enfoque que se inicia desde la carrocería y que aporta señas de identidad diferenciadoras. A grandes rasgos, el León FR se distingue en su exterior por los retrovisores en color plata y una doble salida de escape. Por su parte, los paragolpes sobredimensionados son específicos de la versión, pintados de color oscuro, donde se ubica la matrícula, un detalle que proporciona un toque muy "racing". Además, la rejilla es de nido de abeja, la toma de aire es mayor y los bordes de los faros son diferentes mientras el logotipo FR puede distinguirse en el paragolpes delantero y el portón del maletero. Las llantas de aleación son de 17".

Las versiones FR incorporan de serie un dispositivo denominado "XDS", se trata de una función de control de tracción que reduce el subviraje, simulando la acción de un diferencial delantero de deslizamiento limitado, actuando en una curva cuando el vehículo pierde adherencia, el dispositivo intervine para frenarla y evitar que el coche subvire.

Habitabilidad

El habitáculo del León FR también aporta elementos distintos respecto a las versiones más "civilizadas". Los cambios más importantes los encontramos en unos asientos delanteros más deportivos y que aportan una muy buena sujeción lateral. Por su parte, la instrumentación está instalada sobre un fondo blanco, al más puro estilo "racing", mientras que el volante de cuero es algo más grueso.
Además gracias a los reglajes disponibles no hay ningún problema para personas de diferentes alturas y complexiones, pudiendo acoplar su postura ideal sin ningún problema. Donde podremos adoptar una postura de conducción baja o algo más elevada sin ningún tipo de dificultad, y todos los mandos están correctamente ubicados pudiendo acceder con facilidad.
En las plazas traseras cuenta con una anchura correcta donde podrán ir cómodamente dos personas, una tercera persona situada en la plaza central no iría cómodamente debido a la anchura, recordamos que el León FR está homologado para 5 personas. Los tiradores de ambas puertas traseras están situados en una pequeña ventanilla, la finalidad de esto es puramente estético, para dar una sensación de coupé. Nos parecieron muy practicas en el uso y en el tema estético es agradable a la vista, por lo que no tiene nada que envidiar a los tiradores convencionales.
Prueba dinámica
El propulsor 2.0 TDI 170 CV CR del León FR alcanza una velocidad máxima de 214 km/h y una aceleración de 0 a 100 en 8,2 segundos, todo ello con la versión de prueba que disponía del cambio automático DSG. Lo más destacado además de sus 170 CV es la incorporación del common-rail, obteniendo un mejor funcionamiento y respuesta.
El nuevo propulsor mejora la aceleración haciéndolo más progresiva, siendo aprovechable hasta las 5.000 rpm. Una de las cosas que más destacaría del coche es el cambio automático DSG de seis velocidades, como equipamiento opcional

Fue muy agradable el cambio DSG en mi unidad de pruebas (con levas en el volante), además de cómodo como ya sabemos es divertido. Cuenta con el modo Sport, para sacarle el máximo provecho a los 170 CV y transmitir una conducción deportiva, donde más partido le sacamos a este dispositivo es en carretera.
En ciudad al circular a una velocidad baja y al estar frenando, acelerando y entrando en curvas, la caja automática no reduce lo necesario hasta la marcha que nos gustaría, pero para eso teníamos los levas situados tras el volante, donde lo seleccionábamos de manera manual.

El SEAT León FR se sitúa entre uno de los mejores compactos, siendo un vehículo ágil que por ciudad va estupendo y referente al consumo no es para nada gastón, es muy estable y con un toque deportivo.
La mayor parte de la prueba que quisimos realizar se baso en trazados sinuosos y carreras de montaña, el tipo de prueba fue las más acertada debido a las características del vehículo. El motor tiraba con gran agilidad y lo más importante que si necesitas que te saca de algún apuro no te va a fallar, para realizar algún adelantamiento, donde también supimos sacar el máximo partido al cambio secuencial en estas situaciones.

Para mi gusto la suspensión era un poco dura, estos detalles te das cuenta a la hora de pasar un badén o coger un bache pronunciado, notas una rigidez en el interior del habitáculo. Por último el tacto de la dirección me pareció bastante blando, pudiendo ser algo más rígido sobre todo para una conducción deportiva.
Otra de sus buenas características es el consumo, durante la prueba realiza en autovía y carretera esta en torno a los 7-8 litros a los 100 km. En una conducción tranquila respetando los límites de velocidad no supera los 7 litros.
Equipamiento
Respecto al equipamiento el León FR incorpora de serie seis airbags, asientos deportivos, cristales tintados, climatizador, control de crucero, volante multifunción, retrovisores exteriores plegables eléctricamente, equipo de sonido CD/MP3 con USB, etc.
Como equipamiento opcional en nuestra versión de pruebas incluía faros de xenón con función de luz diurna, faros antiniebla con alumbrado lateral, sistema de ayuda al arranque en pendientes, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, navegador con pantalla táctil y llantas de 18 pulgadas en negro mate.
A destacar
- Comportamiento
- Consumo
- Cambio DSG (modo Sport)
- Buena relación calidad/precio
A mejorar
- Ausencia del reposabrazos
- Dirección algo blanda