Prueba dinámica del Porsche 911 Carrera S 2012
Probamos el nuevo Porsche 911 en carretera y también realizamos unas pruebas en circuito cerrado. Nuestra unidad era un 911 Carrera S con cambio PDK, volante con levas ("palms").
Descubrimos un 911 muy cómodo en ciudad gracias a la nueva dirección asistida y rápido en carretera. En modo Normal es relativamente cómodo, el cambio busca la mayor eficiencia de combustible y el sonido del motor se percibe pero a un volumen que permite hablar con el acompañante perfectamente.

Cambiamos a modo Sport, la música del motor sube de volumen, las suspensiones se endurecen, perdemos comodidad pero ganamos en prestaciones y sensaciones. El 911 enseña las garras y te demuestra que, además de acelerar muy rápido, es capaz de frenar con seguridad en muy pocos metros, enlazar curvas con una agilidad que no esperaba y trazarlas con una precisión tremenda. El tacto de la dirección transmite total seguridad, olvida aquello de que el motor trasero hace flotar el eje delantero, aunque claro, este 911 ya es casi motor central.
Todavía hay más, pulsamos el botón de Sport Plus (porque el 911 tiene muchos botones, uno para cada función) y se acabó la calma. Con este modo el coche se configura con parámetros que buscan la máxima efectividad y piensas que dónde está ese 911 que conducías suave y cómodamente por ciudad hace menos de diez minutos. El cambio es híper-rápido y las marchas entran sin compasión, dándote una patada en los riñones cada vez que se engrana una más larga mientras mantienes el pedal del gas a fondo. Es sencillamente brutal.
Llegamos al circuito de Tarajalillo (Maspalomas) para hacer una salida con el Launch-Control. Cambio en D, modo Sport-plus activado, pedal de freno con el pie izquierdo, acelerador a fondo... Y liberas el freno de golpe manteniendo el gas a fondo. El cuerpo se espachurra contra el respaldo del asiento, el 911 tracciona al máximo a pesar de que la salida la hacíamos en una zona húmeda. También lo probamos en seco y es todavía más impactante.