Ducson
Ducson fue una marca catalana de motocicletas de pequeña cilindrada y ciclomotores , fabricados en Mollet del Vallès entre 1954 y 1988 por la empresa Industrias Ciclistas V. Solá, SA (abreviado IC Solá o ICSS ).
Los ciclomotores Ducson se caracterizaron por su fiabilidad y prestaciones, siendo recordados como unos de los más bonitos y avanzados tecnológicamente nunca fabricados. Historia
Ducson de competición (años 60)
La historia de ICSS y la de Derbi , el otro famoso fabricante de motocicletas molletense, tienen un inicio común: El 1925 , Simeón Rabasa fundó, junto con su cuñado Vicente Solá , el taller de bicicletas Rabasa-Solá los bajos de Can Solà (casa situada ante la iglesia de Sant Vicenç, en Mollet del Vallès).
Al cabo de cuatro años, el 1929 , Simeón Rabasa y Vicente Solá tiraron cada uno por un lado: Rabasa montó su taller, Bicicletas Rabasa (embrión de la futura Derbi), en unos terrenos de Martorelles y Solá se quedó en los bajos de su casa .
Hacia 1950 , Solá creó la empresa Industria Ciclista Vicente Solá , que cambió su denominación el 1957 en Industria Ciclista Solá, SA (ICSS) . [2] El 1962 , Vicente Solá se jubiló y la empresa pasó a manos de sus hijos Andreu y Josep Solá y Rabasa .
Inicio: Bicicletas y componentes
La empresa se consolidó durante años en la producción de bicicletas, pasando a comienzos de los 50 a producir componentes para la industria auxiliar de la bicicleta, ciclomotor y motocicleta. Así, ICSS se dedicó a fabricar elementos de chapa estampada como cuadros, guardabarros, depósitos y otros muchos elementos constitutivos del mundo de las dos ruedas, siendo el principal suministrador de tenedores de suspensión para bicicletas dotadas de motorcillo auxiliar (muy populares los años 40 y 50 ).
1954, el primer Ducson

Contando ya con la infraestructura necesaria y aprovechando algunos de los elementos de chapa que fabricaba, la dirección tomó la decisión de presentar 1954 el primer ciclomotor Ducson. Este primer modelo contaba con el popular motor Mosquito de la época, de 49 cc , y transmisión mediante rodillo de contacto.
Al año siguiente este modelo se vio sustituido por Setter (con motor de esta marca, fabricado en Elche ), también de 49 cc, sin variantes en el chasis pero si en el cambio de motor .
Estos dos intentos dieron paso al 1958 a un nuevo modelo de ciclomotor, adoptando prácticamente el mismo chasis que el modelo anterior, pero con la incorporación de suspensión detrás y un nuevo motor testado en la competición de ciclomotores. Motor de Ducson S-12, 49cc
A pesar de sus limitados medios, los hermanos Solá consiguieron unos motores de gran fiabilidad y espectaculares prestaciones. Sus motores eran casi irrompibles, llegando al techo de resistencia de los materiales utilizados, en gran medida fabricados también por ellos mismos. [7]
Los pistones eran ALB de forja y mecanizados por ICSA, los segmentos eran de fabricación propia y los motores eran derivados del DEM italiano muy mejorados. Estos motores eran modificados artesanalmente y se les instalaban más velocidades (a menudo ocho o más), más aleteado de cilindro y culata, tubos de escape que primero se hacían rectas para probarlos en el banco de pruebas y, una vez conseguidos, se curvaban para montar a la moto.
El banco de pruebas que utilizaban era también de fabricación casera, con un brazo de palanca de un metro que apoyaba sobre un peso de cocina y con una dinamo en la que se le aplicaba carga.
Los carburadores que montaban eran los Zhen de 18 mm , que era el más elemental y barato del mercado y sólo lo utilizaban los modelos económicos de Bultaco y de otras marcas, pero los hermanos Solá los mejoraban especialmente en la toma de aire. [7] Eran tan perfectos que de cara a las carreras de Valencia le enviaban a César Gracia dos motos (que cambiaban cada tres carreras), sin tocar nunca la carburación.
Otras innovaciones en las Ducson fueron experimentos con el cambio de marchas, combinando su selector del manillar y el del pie (con lo que consiguieron ajustar más los desarrollos sobre la marcha), o el freno de delante basado en el de las bicicletas pero muy sobredimensionado, tan efectivo que incluso Honda lo adoptó después.

1960, Ducson Repris
La Ducson Repris de 1960
En 1960 la marca contaba ya con bastante experiencia en competición, lo que le permitió realizar un nuevo modelo, el Ducson Repris , también con motor de 49 cc, que desarrollaba una potencia de 3 CV y alcanzaba los 80 km / h de velocidad máxima. Este modelo, con chasis de plancha estampada, tuvo gran aceptación debido a su diseño de vanguardia y elegante.
La Repris era una de las motocicletas de pequeña cilindrada más rápidas y potentes de la época, siendo principios de los 60 una de las preferidas por los aficionados a la velocidad, junto con la Bultaco Metralla 200 cc en el sector de media cilindrada.
El 1962 aparecieron dos nuevos modelos, el 49 y el 49 Sport , que cambiaron el chasis respecto a los modelos anteriores, ahora ya de tipo cuna y espina de pescado. El modelo 49 compartía el motor con el antiguo Repris pero el 49 Sport en montaba otro que desarrollaba una potencia de 4,5 CV y se acercaba a los 90 km / h de velocidad máxima.
A partir de ese momento, se empezaron a suceder una lista de modelos con variaciones puramente estéticas respecto a los de 1962, con las denominaciones S8 , S9 , S10 , S12 , S15 , S16 para los modelos de carretera y S20 , S21 y S30 para los de fuera de asfalto .
Decadencia en los años 70
A partir de entonces la empresa se empezó a orientar poco a poco hacia la estampación de elementos para automoción. La falta de recursos empleados en la época en el sector del ciclomotor, acompañada de la merma en la demanda (que empezaba a reorientarse hacia el automóvil ), provocó el desfallecimiento de la marca en el mercado del ciclomotor.
Sin embargo, el año 1981 se produjo un nuevo intento de revitalizar el mercado todo lanzando dos nuevos modelos: el Ducson automático de ciudad y el XL 50 para fuera de carretera, ambos dotados de sendos motores italianos Franco Morini . Estos dos fueron los últimos modelos de ciclomotor producidos por la empresa.
Finalmente, el 1988 se abandonó la producción de ciclomotores y la empresa retomó su actividad anterior, volviendo a fabricar componentes para la industria motociclista durante unos años, hasta que cerró definitivamente sus puertas.

Competición
Las Ducson fueron muy populares en competiciones de velocidad de pequeña cilindrada en los 60, consiguiendo todo tipo de éxitos. Entre los principales motociclistas que pilotaron destacaron Pedro Auradell , quien consiguió muchos podios, los valencianos César Gracia, Sergio de Mesas y Ramón Torras , quien antes de fichar por Bultaco corrieron con Ducson ganando muchas veces a rivales que pilotaban motocicletas de mayor cilindrada, especialmente en subidas de montaña .
Los hermanos Solá fabricaron fuerza prototipo especialmente para las carreras, haciéndolos competir en Grandes Premios importantes como el de Barcelona disputado en el Circuito de Montjuïc . También el británico Bill Ivy pilotó una Ducson en un Gran Premio celebrado en el Circuito de Brands Hatch , quedando segundo en la categoría de 50 cc a una velocidad promedio de 105,44 km / h.
Como anécdota, el múltiplo Campeón del Mundo de motociclismo Ángel Nieto usó una Ducson Repris para desplazarse de Madrid a Cataluña a principios de los años 60, con la intención de buscar trabajo en alguna fábrica de motocicletas. Finalmente, en encontró en Derbi, marca con la que triunfaría como piloto pocos años después.

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